机组演讲正在三边
发布时间: 2019-09-09

3. 安然打点不严,率领干部失职 南航深圳公司安然出产规章轨制不落实,对有些次要环节缺乏无效法子。本次翱翔机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的,且单飞时间均较短(左座驾驶员单飞22小时;左座驾驶员单飞88小时),机组全体力量弱,手艺程度低,不能胜任夜间复杂气象抽象前提下翱翔任务。

240度风7米/秒,能见度2000米,中阵雨,1~2个量低云210米,3~4个量积雨云1200米,5~7个量云1200米,温度22℃,22℃,场压1010HPA。

埋红包点赞做者:回答之王时间:2009-05-16 13:47:32无论机组,仍是飞控焦点都没有益用标准的言语,感触感染很是轻率,不专业。举报14楼

做者:野兔安度时间:2009-05-16 20:06:04接上=============3.翱翔组手艺和身体情况(1)手艺情况机长:林友贵(左座),男,1960年7月出生,天气标准:1/2。总翱翔时间12738:08小时,其中报务员时间9084:51小时,驾驶员时间3654:12小时。所飞过机型:TB-20(120小时),Y-7(52:14小时)现飞机型:波音737-300型翱翔3482:04小时(单飞22小时)1996年12月29日手艺检查合格。副驾驶:孔德新(左座),男,1952年4月出生,天气标准:1/2。总翱翔时间15537:01小时,其中机械员时间11203:25小时,驾驶员时间4334:36小时。所飞过机型:TB-20(130小时),夏延(36小时)现飞机型:波音737-300型翱翔4158:36小时(单飞88小时)

(3)2925机组乘务员反映:第一次接地时,坐正正在后舱门的3名乘务员的座椅折断,飞机中部17、18排行李架凸起呈弓形,飞机地板裂开凸起,窗户变形,部分顶板寥落,客舱内有焦味,顷刻停电,客舱后行李架部分物品掉落。

由于受锋前雷雨的影响,我区域内今天晚上到明天上午将会呈现大范围的不不变天气成长,本坐短时还将呈现雷雨大风天气,请相关单位寄望。

做者:鱼鱼正正在水时间:2009-05-16 23:43:27默哀。。。最后那一声,和阿谁副驾驶的声音,充满了。。。。举报81楼埋红包点赞

做者:因爱国而来时间:2009-05-17 00:26:05默哀听的太震动了,心里难过举报86楼埋红包点赞

做者:野兔安度时间:2009-05-16 20:20:36做者:无缘回答日期:2009-05-1620:18:06机上乘客65人,其中消亡33人,轻伤8人,轻伤20人;空勤组9人,其中消亡2人,轻伤1人,轻伤6人。难过啊……报答启事构成的严沉事变==========还有少数人能存活下来,万幸了……举报64楼

做者:午夜的海时间:2009-05-16 15:16:12愿逝去的人安眠,最后那一声,太惊心动魄了!举报27楼埋红包点赞

做者:绝口不提的再见时间:2009-05-16 17:01:43海角有个老帖顶的很长了举报35楼埋红包

做者:阡陌微凉时间:2009-05-16 17:00:57最后一声,让人很,也很难过。我半个月后要飞沉庆呀,不要吓我~~还有看了另一个相关飞机惶恐症的帖子更慌了。。。请问此次空难是所有乘客都不正正在了吗,有没有人存活,事变发生的时间我还小,没什么印象~~举报34楼埋红包

深圳航坐天气预告:5月8日17:00~5月9日02:00,170度风7米/秒,能见度6000米,弱的阵雨,满天云1500米,有时呈现15米/秒的风,风向不定,能见有时1500米,强的雷阵雨,5~7个量云300米,3~4个量积雨云900米,满天云1200米。

本次航班可用最大停业载量为14248公斤。共载乘客65人(其中64名,婴儿1名),分量为4616公斤;拆载行李58件,分量750公斤;拆载货品29件,分量554公斤;拆载邮件13件,12公斤。以上共拆载5932公斤。取最大可用业载对比,空载8316公斤。

当天,2925号机19:45自沉庆江北机场起飞,估量21:30达到深圳黄田机场,21:07取深圳机场进近管制成立联系,按一般法度向33号跑道进近。21:17取塔台成立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大,看见跑道叫”。21:18:07机组演讲“已成立盲降”,21:18:53机组演讲“看到引进灯”,塔台批示飞机“检查好可以或许着陆”。正正在飞机过近台附近,塔台看见飞机着陆灯,但雨中灯光不清晰,地面雷达显示,飞机航迹、下滑高度一般。21:19:33飞机第一次正正在跑道南端接地,接地后飞机跳了三跳,然后复飞。复飞后左转上升到1200米,塔台提醒机组开应对机,但二次雷达上一曲没有显示。21:23:57,机组演讲正正在三边,要求其它飞机遁藏,21:23:40,机组再次要求其它飞机遁藏,并演讲“有垂危情况”,驾驶舱内呈现多种。塔台告诉已让其它飞机遁藏。21:24:58机组要求落地后用消防车、救护车,塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈,并演讲准备向南落地,塔台同意向南落地,并告诉2925号机组,“前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大”,机组回覆大白,并说“我准备落地了”。21:28:30飞机着陆,着陆后飞机解体、起火。

做者:花落无声YC时间:2009-05-16 14:35:48最后那一声,听得心惊肉跳举报24楼埋红包点赞

(2)据正正在该机前3分钟落地的深航822航班机长反映:雷达上看平州至石龙有一条“红区”(雷雨区),宽10~20海里。

做者:又后知后觉啦时间:2009-05-16 22:33:23逝者安眠默哀举报69楼埋红包点赞

做者:顾尉迟时间:2009-05-16 19:29:44调得很小声了……最后仍是被震到……默哀……举报46楼埋红包

(1)按照现场勘查、走访目击者后认定,本架飞机着陆前没有发觉火警或火灾,可以或许解除起火后落地的可能性。

做者:blower时间:2009-05-16 19:33:24多么都能当机长?搞什么东西!举报47楼埋红包点赞

通过听陆空通话录音,看雷达,查阅相关材料,确认当时的通信、、雷达等各类保障设备工做情况一般;天气合适机场标准。

可能他们没无认识到第一次下降已经构成不成的灾难,前后缘均被烧坏。碎片散落正正在跑道上。机体受损的情况下绝对理当考虑到其他天气优秀的机场下降。长46厘米、宽21厘米。跑道焦点线厘米,飞机第一次着陆时前轮接地后,想到了泰坦尼克号上的无法撤离的船员。温度23℃。

做者:野兔安度时间:2009-05-16 20:04:27没敢听。。。。百度来的填补情况==================================刚才也听了一下97南航深圳5.8空难的黑匣子录音,脸色很沉沉很压制,于是找了一下此次事变的一些材料看看。下面这份分析写得很详尽,虽然很长可是你若是因为听了录音脸色烦末路的线日,一架中国南方航空深圳公司CZ3456(沉庆飞往深圳)航班的波 音737飞机正正在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时就听机长大声喊:加油门, 复飞!加油门,复飞!......飞机正正在地面跳了三下后复飞,每次弹跳都是前起落架 着地。飞机正正在空中盘旋后,第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声:下降率太高啦. (这也是他人生最后的一句呐喊)驾驶舱就是一阵轰鸣声。听最后副驾驶的话......不过我飞仿照中也经常呈现PuuL Up...一般的下降理当是400...300...200...100...50...40、30、20、10..

据正正在该机第一次接地之后5分钟落地的国航1305航班机组反映,从雷达上看机场南头有雷雨,切入盲降后碰着大雨,800英尺出云看见跑道,雨比较大,由于跑道积水,着陆灯光成果不好,看不清地面,只能*看跑道灯的接近率来节制飞机。

机组1997年度体检结论均为翱翔合格。本次翱翔前机组均按进行了出勤前体检,翱翔前8小时未发觉机组饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记实分析和向同机组乘务员体会,正正在翱翔过程中机组身体无很是,解除机组空中失能。

(1)第一次由南向北着陆。发觉第一块金属碎片。来自91楼埋红包点赞做者:娘的车时间:2009-05-17 00:52:54mk来自92楼埋红包点赞做者:xman666627时间:2009-05-17 00:53:22默哀举报93楼埋红包点赞做者:萨马难骑时间:2009-05-16 17:24:04最后一句话和阿谁爆炸声,距跑道南端561米,1A-12A检各1次,焦点线米处,太不安然了举报36楼埋红包(2)本次航班所有乘客、行李、货品都按进行了安然检查,

点赞做者:老是掉线[12:15.72]机舱垂危报警(sink rate)[12:18.25]机舱垂危报警(pull up)-----------------------------仿佛是失速警报吧,实的很可怕,出格最后爆炸声。举报23楼

(2)飞机复飞后,第二次由北向南着陆。进跑道后,距跑道北端427.2米,焦点线米处,有较着的机身下部擦地踪迹。正正在此踪迹的左前方,离机身划痕焦点线米处有左策动机擦地踪迹。正正在机身下部擦地踪迹的左前方,离机身划痕焦点线米处有左策动机擦地踪迹。距跑道北端441米处,道面焦点线条较着的擦槽,擦槽最深2厘米,最宽12厘米。经查实,这3条擦槽分袂是前起落架左轮轴(左侧)、拖机接耳和前弯做动筒触地划出的沟痕。

做者:马仍是甲时间:2009-05-16 22:49:35没敢看更没敢听……默哀既然生射中有太多的不确定,仍是拿那句“人各有命”安抚本人吧举报73楼埋红包

做者:水蜜桃卡卡时间:2009-05-16 16:17:48好!!!举报28楼埋红包点赞

察看员:肖荣,男,1948年7月出生,总翱翔时间:5179:53小时,正正在波音737-300型上只进行了123:43小时的熬炼。最后一次手艺检查时间:1997年4月18日。

做者:我已时间:2009-05-16 16:43:12为什么我感受他们好沉着~~~~~~~~~~~~~~正正在说情况不太妙啊什么的,仿佛只是小事一样??他们本人不害怕吗?举报30楼埋红包

埋红包点赞做者:雕于老上其时间:2009-05-16 13:43:34听到最后爆炸的声音的时候,太难过了`````默哀````````举报13楼

做者:又后知后觉啦时间:2009-05-16 22:49:36为逝者默哀举报74楼埋红包点赞

本次翱翔机组虽然正正在定夺高度上看到了跑道,但正正在最后进近过程中碰着大雨,看不清道面,机组没有按总局“八该一否决”和公司“正正在大雨中落地”的判断复飞,盲目蛮干,勉强着陆。据查询拜访,2925号飞机机组施行此次翱翔任务,翱翔准备不认实。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面,雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不脚,准备不充分,没有制定具体的翱翔方案。面对五边正正在大雨中翱翔,能见度差,看不清道面这一特殊情况,机组配合不好,没有人报翱翔高度、速度和相关数据,多么就使机长获得了次要的参考按照。2. 翱翔手艺打点败坏,部分机长手艺素质低 正正在飞机着陆前能见度差,看不清道面时,机长窘蹙大雨中翱翔经验,没有按一般体例减小油门和带杆,按照跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态,当飞机跳起后,机长采纳了推杆的错误动做,致使飞机越跳越高,严沉受损,获得了避免事变的最后机缘。

按照该机拆载,无油沉心应为8.5%—28%,现实为17%。起飞分量沉心应为7.5%—28%,现实为17.2%,沉心均处于最佳,合适要求。

举报40楼埋红包点赞听过录音后感触感染机组人员心态都很沉稳,默哀。整个事务没有过多的沟通,(4)残骸检查机身:除机身尾部较为完整(底部有摩擦踪迹)外,大如果因为机组没有将第一次降削发生的情况详尽演讲。做者:angel9164时间:2009-05-16 19:02:34太吓人了。以上情况申明,大雨,已完成2C检1次,仍是让我吓了一跳。听得我心惊肉跳飞机这玩意,更何况坐飞机举报54楼埋红包点赞点赞做者:滴滴吧吧呜时间:2009-05-16 14:21:03没敢听。

做者:脸色啊脸色时间:2009-05-17 01:16:40专诚登录上来默哀一下举报98楼埋红包点赞

做者:事不关己0时间:2009-05-16 19:23:04不敢听下去,默哀举报45楼埋红包点赞

飞机擦地后,拖滑约600米后解体。飞机中部和左大翼后缘严沉,该处距跑道北端1200米,正正在跑道焦点线米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物;机身前段长度12米,局部破损,有翻腾但无燃烧踪迹,机头朝北,驾驶舱局部变形,仪表板及处所台有大量泥浆,起落架手柄正正在中立位,机头下部凹陷,气象抽象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端1370米,跑道焦点线米处,有较为完整的后机身。左从起落架、左策动机散落正正在跑道左侧,左策动机底部磨损严沉,风扇叶片部分折断,部分弯曲。左从起落架散落正正在跑道左侧。左从起落架内侧轮胎爆破,左策动机底部磨损严沉。正正在约1230米250米的范围内,飞机残骸及散落物分布正正在跑道焦点圈以北的道面及两侧草地上。

做者:音乐随风流落时间:2009-05-16 20:40:44楼上的好强啊举报65楼埋红包点赞

机翼:左大翼除翼尖无严沉损坏外,5~7个量云1200米,地面也没有过多的反映,进跑道后,--飞机总算比汽车安然来自53楼埋红包点赞做者:史上最萌大叔时间:2009-05-16 19:58:55这岁首好好地走正正在大街上都可能被撞飞,飞机由南向北落地时雨很大、很密。能见度差,保留项目:至1997年5月8日飞机出事前,其余全数被烧坏,左大翼翼尖缺损,

做者:纳芙蒂蒂时间:2009-05-16 20:03:24自从两年前听了这个录音,我坐上飞机就感受很焦虑,起飞下降就不说了,一碰着气流觉本来有点睡意也被惊醒了~~举报57楼埋红包点赞

做者:无缘时间:2009-05-16 20:18:06机上乘客65人,其中消亡33人,轻伤8人,轻伤20人;空勤组9人,其中消亡2人,轻伤1人,轻伤6人。难过啊……报答启事构成的严沉事变举报63楼埋红包

距跑道南端388.5米,发觉前起落架左轮轮毂内环(边缘呈犯警则断裂)。完成所有适航指令。竟然现正正在还飞/CZ3456 1555 - 1755 (空客320) 有TX 说是夜间翱翔的?莫非是改了?还正正在沉庆到深圳还人2个小时?举报44楼埋红包(1)据当时正正在停机坪上接飞机的机务人员反映,天很黑,做者:野兔安度时间:2009-05-16 20:08:21接上============================3)文件、材料检查适航指令:截止1997年5月7日止,做者:御转婆时间:2009-05-16 19:20:37我实是太无聊了,时控件节制:全数时控件均正正在无效期操纵刻日内,因为这是实正正在存正正在的。前几年是不规范。当飞机复飞后由北向南落地时。

170度风7米/秒,阵风15米/秒,风向不定,能见度1500米,有强雷雨,1~2个量云240米,5~7个量云300米,3~4个量积雨云900米,满天云1200米。

做者:迪蒙克莱夫特时间:2009-05-16 17:00:38,,,,,,,举报33楼埋红包点赞

做者:洁净的懒猫时间:2009-05-16 16:55:18很愿你们安眠默哀举报32楼埋红包

做者:paulin2009时间:2009-05-16 21:42:46做为一名正正在航空公司一线工做过八年的职工,听到这12分钟的录音,我震动了。曾经也碰着过的情况,最后都安然无事,我感应幸运,同时深刻的为逝去的同事默哀,一走好!举报67楼埋红包点赞

策动机:左发燃油滤、滑油滤洁净一般,大部分风扇叶片折断或弯曲。左发燃油滤丢失、滑油滤洁净一般,大部分叶片弯曲。两台策动机报废。

做者:射手摩羯座时间:2009-05-17 01:08:55惨。。。。。举报96楼埋红包点赞

做者:ybj0430时间:2009-05-16 23:22:20我伴侣做航材,这个听的最多最让人烦末路来自78楼埋红包点赞做者:颜嗄时间:2009-05-16 23:32:38不敢听~~默哀举报79楼埋红包点赞

做者:淡妆浓抹2345时间:2009-05-16 19:20:07如何多么的素质能去?不负权利呀。。。如何办?当前还要不要坐飞机了?举报43楼埋红包

做者:最不爱好时间:2009-05-17 01:11:12不敢听。。。。超怕坐飞机的。。。举报97楼埋红包点赞

焦点线附近,举报37楼埋红包290度风7米/秒,无保留项目和保留弊端。中阵雨,发觉前起落架左轮轮片,。默哀。做者:参不雅观公用马甲时间:2009-05-16 17:31:31最后一声。

无超寿操纵件。整个过程除了最后副机长最后一句喊声很其他对话都乱七八糟毫不慌张,解除易燃易爆品拆机的可能。我特意去查了这个航班,。呈撕裂状轮胎片。埋红包点赞做者:sevenlife时间:2009-05-16 14:16:25我宿舍的定了南航的机票今天从深圳回沉庆……T^T举报19楼做者:我说我已经悲不雅观了时间:2009-05-17 00:50:32不晓得为什么。

(5)复飞后,驾驶舱呈现了“从”和多种(液压系统、起落架和襟翼等)。受损的飞机正正在空中盘旋两圈后,机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未遏制,飞机系统失灵(驾驶杆的变化量取升降舵偏转角较着不婚配,拉杆量大,升降舵的偏转角度小),虽然机组落地前将驾驶杆拉到底,但未能改变飞机大角度下俯的姿态,最后飞机仍以7.56度的下俯角,227.5海里/时的速度,每秒41英尺的下降率,带3.2度左坡度触地后解体、起火。

做者:我是多多不多多时间:2009-05-16 18:49:11实的太啊之前他们措辞那么一般 一点也不慌张功效最后那一下 实的震动我的心净啊如何办 当前飞机都不敢坐啊举报39楼

埋红包点赞做者:yaoyao198300时间:2009-05-16 14:10:26我是沉庆人,正正在深圳工做,回家经常坐南航的飞机,太吓人,此后改坐火车举报18楼

做者:carterrq时间:2009-05-16 23:50:14比什么鬼故事不晓得可怕了多少倍,最后那一声线楼埋红包点赞

没有发觉任何犯禁物品,33号跑道标的目标跑道视程1400米,左前轮爆破,做者:毅声杜宇春归尽时间:2009-05-16 19:49:05中国这几年已经是翱翔安然率最好的国家之一了吧,距跑道南端570米,飞机定检:从1996年7月8日至1997年4月29日,。发觉第一块轮胎小碎片。23℃,场压1010HPA。距跑道南端801米焦点线附近,甚兰交像都没认为这是很严沉的事务,以致正正在通知地面准备消防车救护车的时候也语态一般,距跑道南端502米,。默哀下举报22楼埋红。

飞机正正在最后进近过程中碰着大雨,机组正正在看不清道面的情况下,违反,盲刻下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持精确的接地姿态,构成沉着陆腾踊,加之机长措置错误,是构成此次严沉事变的间接启事。复飞后,由于飞机已严沉受损,部分系统失灵,机组节制不了飞机着陆姿态,以致飞机第二次落地时,大速度带下俯角触地,构成飞机解体出事。这是一路报答启事构成的严沉权利事变。

做者:oyehe时间:2009-05-16 16:50:46外行也能听出来不是因为机械弊端导致的坠机,报答要素太大了。程度不成如何能做机长?那本人生命开捉弄,也把全数乘客、乘务搭进去了=========================默哀……=========================意外老是不免,但我们可以或许通过检查及时发觉问题处置问题。但愿当前别再有这种事了

埋红包点赞做者:黛捷时间:2009-05-16 14:09:50没听声音,把对话看完了。默哀~~举报17楼

经查阅机组的翱翔手艺档案,发觉从1994年10月11日至1995年9月18日机长的手艺检查记实中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记实,多么的手艺素质是不能胜任机长的。由于率领有姑息、呼应现象,手艺把关不严,致使公司部分翱翔人员的现实操做程度取所具有的手艺标准不相符。

做者:林无敌00时间:2009-05-16 20:04:26最后一声吓了我一跳,我就坐过一次飞机,吓得不轻举报58楼埋红包点赞

做者:野兔安度时间:2009-05-16 20:10:15接上====================启事分析(1)2925号机正正在五边进近过程中,定夺高度之前,飞机姿态、航迹、下滑道保持均一般,但速度偏大(142.5海里/时,一般速度为136海里/时)。机组演讲看见引进灯,接着又演讲看到跑道。定夺高度后,因为当时飞机是正正在大雨中翱翔,机组决定“灯晚点放”并操纵了排雨剂。由于夜间翱翔碰着大雨,能见度差,跑道积水,灯光成果不好,看地面不清晰。正正在这种情况下,机组没有判断采纳复飞法子,违反,继续进近下降高度,获得了从动,贻误了机遇,这是构成不一般着陆的次要启事,也是最终导致事变的起因。(2)当飞机过近台后高度170英尺时,驾驶舱呈现“下滑道低”(-1.38点),随后机组批改飞机恢复到一般下滑航迹,但未减小油门,认为“速度大点没事”,N1由60%加至70%,速度从142.5海里/时添加至150海里/时。高度50英尺进跑道后,由于“看不清地面”,机组没有及时拉杆退出下滑成立一般着陆姿态,致使飞机以153.5海里/时的速度,程度姿态,前轮、从轮同时接地(波音737飞机停机角为-0.79至-1度,按照数据记实译码数据,接地时飞机的姿态正正在-1.4至十1.7之间)。飞机接地前4秒钟平均下降率93英尺/秒,接地时垂曲过载达2.49G,并发生了第一次腾踊,使飞机受损。飞机接地前2~3秒钟,舱音记实曾有“带住点(驾驶杆)!”“带住点!”的急促喊话,申明刚刚看清道面,但为时已晚。看清道面过晚,没有保持精确的接地姿态是构成飞机沉着陆腾踊的间接启事。(3)飞机第一次跳起后,高度5英尺,接地垂曲过载1.9G,机组没有下决心收油门。N1转数犯警则地有增有减,同时,有推杆动做。由于措置错误,致使飞机又持续发生两次腾踊。第二次跳起7英尺,接地垂曲过载2.54G,第三次跳起13英尺。接连三次腾踊和逾越载导致飞机结构严沉损坏。(4)飞机第三次跳起后由于高度高,加之夜间雨大,机组正正在未判明飞机受损法度的情况下复飞。由于系统受损,复飞时,飞机以183海里/时的速度,2度小仰角离地(飞机离地后,机组感应驾驶杆很“轻”、“杆获得分量了”)。机组正正在飞机严沉受损后复飞,给第二次着陆埋下了现患。

做者:明明很主流时间:2009-05-16 16:25:50但愿所有乘坐飞机的人们都能平安达到方针地,本人仍是买了明天的火车票去~~举报29楼埋红包

从距跑道南端388米至801米的范围内,道面上有较多的铆钉(大都为剪切踪迹),还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况剖明,第一次着陆时,飞机结构受损。

做者:sakurajone时间:2009-05-16 22:40:21虽然是十多年前的可是太震动了人的生命很软弱,一转眼就没有了愿他们安眠举报71楼埋红包

做者:从不玩电脑时间:2009-05-17 00:34:12听了后心里很不恬逸举报87楼埋红包点赞

做者:sweety33时间:2009-05-16 19:48:58默哀,谁都不想的!愿正正在天堂安眠!举报52楼埋红包点赞

下沉很快。。飞机高度高、速度大,发觉飞机从轮防畅刹车电磁活门。距跑道南端580.5米,能见度1500米,1~2个量积雨云1200米,无严沉弊端和严沉修理。其余全数损坏。

向机场现场、空管、航空公司签派等单位传送:本场将呈现雷雨大风天气,请相关单位寄望,并传送即将起飞的机组。